Startpagina   

Aviators Eindhoven

Nieuws Crew Knowledge Forum FAQ Leden Contact

Home

Flightsimulatorclub "Aviators Eindhoven" is een club van enthousiaste luchtvaartliefhebbers die door middel van flightsimulation software op een personal computer het vliegen met verschillende toestellen zo realistisch mogelijk beoefent. Onze leden gebruiken Microsoft Flightsimulator 2004, Microsoft Flightsimulator X en Lockheed Martin Prepar3D.

Tijdens onze maandelijkse bijeenkomsten, iedere tweede zaterdag van de maand in het Novotel te Eindhoven (vlakbij Eindhoven Airport), bouwen we ons eigen LAN en vliegen dan samen in het netwerk naar verschillende bestemmingen. De vluchten worden begeleidt door Air Traffic Control. Er wordt voornamelijk gevlogen met verkeersvliegtuigen zoals de Boeing 737 of de Airbus A320. Het vliegen met deze toestellen gebeurt volgens zogenaamde IFR-rules (Instrument Flight Rules). Ook worden vluchten gemaakt met kleinere toestellen zoals de Cessna 172, Beechkraft King Air of de oude vertrouwde DC3. Deze vluchten zijn 'visual' dat wil zeggen er wordt gevlogen op zicht, zoals zichtbare herkenningspunten in het landschap als bruggen, snelwegen, kerktorens en dergelijke. Dit gebeurt dan volgens de VFR-rules (Visual Flight Rules) ook weer begeleidt door Air Traffic Control.

Het voordeel van vliegen in clubverband is vooral dat tijdens de bijeenkomsten kennis wordt gedeeld zodat iedere deelnemer, ongeacht zijn kennis over de luchtvaart of bepaalde toestellen, op termijn in staat is te vliegen zoals in de echte wereld. Een tweede belangrijk punt is dat de bijeenkomsten altijd in een gezellige ongedwongen sfeer plaatsvinden.

Bent u geïnteresseerd in onze activiteiten en wilt u meer weten? Neem dan contact met ons op en kom eens langs tijdens onze maandelijkse bijeenkomsten. U kunt zich dan zelf een beeld vormen.

External RSS News

IO-520s

Beechcraft Model F33A Bonanza/IO-520 Cracked Magneto Impulse Coupling

During a 500-hour magneto inspection, the impulse coupling was discovered to have cracks in its flyweight base plate. The cracks were detected using magnetic particle inspection and appear to have originated from the sharp-cornered feature of the base plate that forms the full advance stop. Slick p/n M3050.

Part total time: 565.0 hours


Airports In The Dark

Over the years, Iíve flown in and out of a specific airport on numerous occasions, day and night. Itís a well-equipped facility, featuring a tower and a local approach control, along with scheduled service, multiple gates, two full-service FBOs and three runways. The nearby attractions are interesting when I want to stop, the food choices are excellent and the airport is a great choice for conducting practice approaches. Thereís only one problem: I canít find it at night.


NTSB Reports

August 1, 2017, Phoenix, Ariz.

Grumman AA-1B Trainer

At about 1300 Mountain time, the airplane was substantially damaged when it impacted terrain shortly after takeoff. Both the flight instructor and student pilot sustained serious injuries. Visual conditions prevailed.

According to witnesses, after the airplane lifted off and was in its initial climb to the west, the wings started to rock back and forth. The airplane began to descend, struck the airport's western perimeter fence and collided with terrain before coming to rest on a road bordering the airport.


New To The Airplane

Even relatively simple airplanes, those with welded-down landing gear and a fixed-pitch propeller, can have complicated systems. Most of the time, everything works as intended by the manufacturer and all is well. On rare occasions, however, equipment failures occur. When that happens, itís easy to say that excellent systems knowledge will save the day. The reality is somewhat different, and pilots often do not have the time or third hand with which to look up systems information in the airplaneís documentation.


Aviation Safety