Startpagina   

Aviators Eindhoven

Nieuws Crew Knowledge Forum FAQ Leden Contact

Home

Flightsimulatorclub "Aviators Eindhoven" is een club van enthousiaste luchtvaartliefhebbers die door middel van flightsimulation software op een personal computer het vliegen met verschillende toestellen zo realistisch mogelijk beoefent. Onze leden gebruiken Microsoft Flightsimulator 2004, Microsoft Flightsimulator X en Lockheed Martin Prepar3D.

Tijdens onze maandelijkse bijeenkomsten, iedere tweede zaterdag van de maand in het Novotel te Eindhoven (vlakbij Eindhoven Airport), bouwen we ons eigen LAN en vliegen dan samen in het netwerk naar verschillende bestemmingen. De vluchten worden begeleidt door Air Traffic Control. Er wordt voornamelijk gevlogen met verkeersvliegtuigen zoals de Boeing 737 of de Airbus A320. Het vliegen met deze toestellen gebeurt volgens zogenaamde IFR-rules (Instrument Flight Rules). Ook worden vluchten gemaakt met kleinere toestellen zoals de Cessna 172, Beechkraft King Air of de oude vertrouwde DC3. Deze vluchten zijn 'visual' dat wil zeggen er wordt gevlogen op zicht, zoals zichtbare herkenningspunten in het landschap als bruggen, snelwegen, kerktorens en dergelijke. Dit gebeurt dan volgens de VFR-rules (Visual Flight Rules) ook weer begeleidt door Air Traffic Control.

Het voordeel van vliegen in clubverband is vooral dat tijdens de bijeenkomsten kennis wordt gedeeld zodat iedere deelnemer, ongeacht zijn kennis over de luchtvaart of bepaalde toestellen, op termijn in staat is te vliegen zoals in de echte wereld. Een tweede belangrijk punt is dat de bijeenkomsten altijd in een gezellige ongedwongen sfeer plaatsvinden.

Bent u geïnteresseerd in onze activiteiten en wilt u meer weten? Neem dan contact met ons op en kom eens langs tijdens onze maandelijkse bijeenkomsten. U kunt zich dan zelf een beeld vormen.

External RSS News

Download The Full December 2018 Issue PDF

I started my lessons (at 50 years old!) at an airport called Howell-New Lenox in Illinois. On my first solo, I had to go around due to a back taxi by another student with his instructor (my first exposure to being PIC in a two-pilot operation. But I was cool; I also learned that I was pretty calm in an abnormal situation—when I’m alone.


Turbochargers

During descent, pilot noted oil streaking back from top engine cowl louvers, then dropping oil pressure. Pilot conducted precautionary shutdown and feathered propeller. Pilot continued descent and landed at destination without issue. Maintenance removed cowling and found oil appearing to come from the turbocharger (p/n 4066109025) area. Further investigation revealed oil bypassing the seals on the turbo.


Who’s In Charge?

I started my lessons (at 50 years old!) at an airport called Howell-New Lenox in Illinois. On my first solo, I had to go around due to a back taxi by another student with his instructor (my first exposure to being PIC in a two-pilot operation. But I was cool; I also learned that I was pretty calm in an abnormal situation—when I’m alone.


NTSB Reports

The pilot reported that he and his co-owner had flown the airplane the night before the accident; it flew normally without problems. On the morning of the accident, he had to use the low-pressure boost pump to start the engine, but the pre-takeoff run-up was normal. The airplane ised most of the 4201-foot-long runway before becoming airborne. On reaching about 500 feet agl, the pilot determined the engine was not producing full power. He turned on the low-pressure boost pump and climbed to 1000 feet agl before turning back to the airport. The engine continued losing power, so he conducted a forced landing to a cornfield. A witness reported observing “dark exhaust” trailing the airplane during the takeoff.


Aviation Safety